電動(dòng)車(chē)減震器主要用來(lái)彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì )有往復運動(dòng)，而減震器就是用來(lái)這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車(chē)身就會(huì )上下跳躍，減震器太硬就會(huì )帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車(chē)重息息相關(guān)，因此較重的車(chē)一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現象)。
安裝在彈簧液壓減震器下部的線(xiàn)性電動(dòng)機，其定子線(xiàn)圈固定在減震器缸體上，線(xiàn)圈中的電流強度直接由電子控制器ECU控制，電子控制器ECU根據加速度傳感器檢測到的路面實(shí)際狀況和懸架行程傳感器檢測到的實(shí)際運動(dòng)行程，發(fā)出指令準確控制輸入定子線(xiàn)圈的電流強度，從而準確控制直線(xiàn)電動(dòng)機的反方向運動(dòng)阻尼力和減振力，緩和路面的沖擊與振動(dòng)。輸入的電流越大，定子線(xiàn)圈中產(chǎn)生的磁場(chǎng)就越強，直線(xiàn)電動(dòng)機產(chǎn)生反方向的阻尼力和減振力也就越大， 由此可見(jiàn)，系統對電流大小的控制與行駛加速度及路面顛簸狀況相適應。
這就意味著(zhù)可以根據各種路況和載荷情況選擇較佳的減振力。當車(chē)輛在凹凸不平的惡劣路面上行駛或由單人駕駛改為雙人騎乘，車(chē)輪劇烈地跳動(dòng)時(shí)，系統自動(dòng)控制定子線(xiàn)圈輸入較大的電流，使直線(xiàn)電動(dòng)機產(chǎn)生與減震器運動(dòng)方向相反的較大阻尼力和減振力，抵消緩沖減震器的劇烈振動(dòng)。電子控制器ECU可在1 S時(shí)間內讓減震器的阻力和減振力連續改變1 000次，與單獨使用彈簧液壓減震器相比，既提高響應速度，又可提高舒適性，堪稱(chēng)動(dòng)作較快、的智能懸架系統。
